Apa Coolant?

Coolant minangka barang sing mlaku ing baterei supaya sel ora bisa masak dhewe. Konsep sing cukup prasaja nanging akeh wong sing salah.

Ing aplikasi EV lan ESS kita ngomong babagan campuran banyu-glikol sing sirkulasi liwat piring kadhemen utawa saluran pendinginan sing diproses ing struktur paket. Cairan njupuk panas saka sel, nggawa menyang chiller utawa radiator, dumps panas, bali kanggo liyane. Loop terus mlaku anggere paket aktif.

Cairan dhewe

Lali apa wae sing sampeyan ngerti babagan coolant otomotif. Prestone ijo saka AutoZone bakal ngrusak baterei. Inhibitor korosi ing antibeku konvensional yaiku senyawa ion-kang ngangkut listrik. Sampeyan mbukak sing liwat 400V Pack, sampeyan lagi takon kanggo fault lemah.

Coolant baterei kudu nyukupi rong syarat sing ora preduli karo antibeku biasa:

Electrical resistivity above 100 kΩ·cm minimum. Most OEMs spec 150 kΩ·cm or higher. Tesla's spec calls for >200 kΩ·cm ing isi seger.

Isi ion ngisor 25 ppm. Sawetara spek nyatakake 10 ppm. Mulane sampeyan ora bisa nggunakake banyu suling lan nyampur dhewe -glikol dhewe kudu ultra-murni.

BASF Glysantin G40 lan Arteco Havoline XLC minangka loro sing paling kerep ditemokake ing lapangan. Chevron uga nggawe formulasi khusus-baterei. Iki mbukak babagan $40-60 saben galon mungsuh $12-15 kanggo coolant OAT biasa. Worth it.

Rasio Campuran

50/50 etilena glikol kanggo banyu deionisasi standar. Sawetara wong lanang mlaku 60/40 ing iklim sing adhem. Yen luwih saka 60% glikol bener-bener ngganggu sampeyan-viskositas mundhak, transfer panas mudhun, pompa kerjane luwih angel.

Matematika titik beku:

50/50 campuran beku watara -37 derajat

60/40 ndadekake sampeyan bisa -52 derajat

Glikol murni beku ing -12 derajat (ya, nambah banyu nyuda titik beku, kimia aneh)

Kanggo umume Amerika Utara 50/50 apik. Yen sampeyan nggunakake paket ing Minnesota utawa Alberta, guneman karo insinyur termal babagan dadi luwih sugih.

Laju alur

Ing kene aku ndeleng sing paling bingung. Wong salah siji cara oversize pumps utawa undersize wong.

Pitungan ora rumit. Sampeyan kudu ngerti telung prakara: pinten panas Pack ngasilake, apa munggah suhu sampeyan bisa ngidinke tengen sirkuit, lan panas khusus coolant Panjenengan.

Kanggo campuran 50/50 EG/banyu, panas spesifik kira-kira 3,3 kJ/kg·K. Kapadhetan watara 1,07 kg/L.

Ngomong sampeyan duwe paket 75 kWh sing ngeculake 2C. Sing output 150 kW. Gambar 5-6% ngasilake panas ing tingkat kasebut-sebutake beban termal 8 kW. Yen sampeyan pengin njaga delta inlet{10}}to-outlet ing ngisor 4 derajat :

8000 W ÷ (1,07 kg/L × 3300 J/kg·K × 4 K) × 60=34 L/menit

Iku nomer nyata saka proyek nyata. Pompa nyata sing kita spek iki dirating 40 L / min kanggo menehi ruang kepala.

Umume paket EV penumpang mlaku 8-15 L / mnt ing beban nyopir normal. Muncul nalika ngisi daya cepet utawa daya dhuwur sing tetep.

Apa Salah

Katon sawetara mode kegagalan sajrone pirang-pirang taun.

Salah jinis coolant.Toko ndhuwur mati karo antifreeze conventional sak layanan. Konduktivitas spike. BMS ndeleng kesalahan isolasi, paket mati. Yen sampeyan lagi bejo, mung mbuwang kode. Yen sampeyan ora beruntung, sampeyan entuk arcing internal.

Kontaminasi.Kualitas banyu penting. Siji situs sing dakgarap digunakake banyu tunyuk kanggo isi dhisikan amarga "dadi liwat deionizer tho." Kajaba padha ngliwati deionizer. Kandungan klorida 180 ppm. Kudu siram kabeh sistem lan ngganti piring kadhemen -$40k proyek ing $200k instalasi.

Degradasi liwat wektu.Glikol ngoksidasi. Mbentuk asam glikolat, banjur asam oksalat. pH mudhun. Inhibitor korosi digunakake. OEM ngomong interval layanan 4-5 taun, nanging aku wis weruh coolant rusak ing 2 taun ing lingkungan suhu dhuwur. Tes saben taun.

Udara ing sistem.Darah EV cooling loop rewel. Kanthong udara nyebabake titik panas. Sèl langsung ing sangisore gelembung mlaku 8-10 derajat luwih panas tinimbang tetanggan. Akselerasi tuwa, kapasitas fade, pungkasanipun pratelan babar pisan.

Testing Kondisi Coolant

Sampeyan mbutuhake telung pangukuran:

pH-pendingin seger lumaku 7,8 nganti 8,5 gumantung saka formulasi. Ing ngisor 7.0 tegese paket inhibitor wis entek. Ngganti.

Resistivitas-meter portabel ana nanging larang. Kirim sampel menyang lab yen sampeyan ora duwe. Apa wae sing kurang saka 50 kΩ·cm saya tambah marginal.

Konsentrasi glikol -refractometer dianggo. $30 alat, njupuk 10 detik. Sampeyan lagi mriksa pengenceran saka kondensasi utawa wong nambah banyu langsung.

Sawetara armada nindakake program gaya analisis minyak, ngirim conto menyang Polaris Labs utawa Blackstone saben 6 sasi. Overkill kanggo umume aplikasi nanging ndadekake panginstalan gedhe.

Kecemplung Langsung vs Pendinginan Ora Langsung

Kabeh ing ndhuwur nganggep cairan pendinginan-ora langsung ngliwati saluran, ora tau ndemek sel. Iku 95% saka apa sing ana.

Kecemplung langsung beda. Sèl njagong ing adus cairan dielektrik. Ora ana piring sing adhem, ora ana bahan antarmuka termal, cairan kontak langsung. Transfer panas luwih apik. Kompleksitas luwih murah ing sawetara cara, luwih dhuwur ing liyane.

Cairan kasebut uga beda . 3M Novec lan Solvay Galden minangka jeneng gedhe. Iki minangka senyawa fluorinated, konduktivitas banget kurang, kimia inert. Uga larang banget - $300-400 saben liter kanggo sawetara formulasi.

Kecemplung langsung katon ing panyimpenan kothak lan sawetara aplikasi kendaraan berkinerja dhuwur-. Durung mainstream nanging kinerja termal angel dibantah.

Lembar Spesifikasi

Referensi cepet babagan apa sing kudu digoleki nalika golek coolant baterei:

Entuk MSDS lan lembar data teknis saka supplier sampeyan. Yen padha ora bisa nyedhiyani data resistivity, golek supplier beda.