Apa rem regeneratif ing baterei lithium?

Rong sasi pisanan nyopir EV aku terus maju saben-saben aku ngangkat akselerator. Rasane kaya mandheg manual. Butuh sawetara wektu kanggo nglatih maneh sikil tengen. Saiki yen aku nyopir mobil sewan bensin pesisir krasa salah, kaya rem rusak.

Regen iku motor mlaku mundur. Nalika sampeyan akselerasi, motor narik saiki saka Pack lan muter gembong. Nalika alon mudhun, gembong muter motor tinimbang. Motor dadi generator. Saiki bali menyang baterei. Ora rumit.

Departemen marketing seneng mbuwang 30% efisiensi. Donya nyata luwih messier. Aku data-log Model 3 kanggo nem sasi komuter ing Atlanta. Campuran dalan gedhe lan dalan lumahing, lalu lintas moderat. Regen mbalekake udakara 18% saka energi sing daklebokake. Ora 30.

Nyopir kutha luwih apik. Mungkasi lan lunga tegese luwih akeh acara rem. Kanca sing ngirim kanggo Amazon ing van Rivian ndeleng 25% utawa luwih. Dheweke mandheg terus. Highway njelajah ing 70 mph sampeyan lagi wae ndemek rem. Regen meh ora nindakake apa-apa kanggo sampeyan ana.

Nomer 30% asale saka siklus tes sing cocog. Mandeg bola-bali saka 60 mph kanthi regen maksimal. Ora ana sing nyopir kaya ngono.

Nyopir gunung minangka pangecualian. Mudhun saka Asheville pungkasan tiba aku mirsani menek baterei saka 54% kanggo 71% liwat bab 40 mil saka keturunan. Sing dirasakake kaya energi gratis. Mesthi aku diobong munggah.

Regenerative Braking

Iki minangka bagean sing ora ana sing jelasake sadurunge sampeyan tuku EV.

Sel litium ora seneng nampa muatan nalika kadhemen. Ion gerakane alon banget. Meksa saiki menyang sel kadhemen lan sampeyan njaluk litium plating ing anoda. karusakan permanen. Dadi BMS ngethok regen nalika paket wis adhem.

Carane adhem? Beda-beda miturut pabrikan. Mobilku mateni regen ing ngisor 20 derajat F. Antarane 20 nganti 45 derajat F wis suda, bisa uga setengah kekuatan. Rasane kaya rem mandheg nalika sepisanan ngalami. Sampeyan menet pedal ngarepake deceleration kuwat lan mobil mung muter. Rem gesekan nyekel sampeyan nanging ana celah mental.

Tesla nambahake fitur preconditioning sing anget baterei yen sampeyan nyetel navigasi menyang Supercharger. Kerjane apik kanggo pangisi daya cepet DC. Apa-apa kanggo mudik esuk regen amarga paket isih adhem nalika sampeyan lunga. Sawetara pamilik mbukak pemanas kabin kanggo 20 menit sadurunge budhal mung kanggo anget baterei. Mbusak energi kanggo ngirit energi. Matematika ora mesthi bisa.

Hyundai lan Kia koyone wis iki figured metu luwih. Ioniq 5 nggunakake pemanasan baterei kanthi luwih agresif. Pamilik ing Minnesota nglaporake regen sing bisa digunakake nganti luwih murah tinimbang Tesla. Bisa uga beda kimia, bisa uga tuning piranti lunak. Kia ora bakal ngomong.

Ngisi daya nganti 100% lan drive mudhun. Endi energi regen?

Ora ono. BMS ngalangi. Baterei kebak. A sel lithium lengkap ora bisa nampa daya liyane tanpa karusakan. Dadi mobil mbuwang beban ekstra menyang rem gesekan. Utawa ing sawetara kendaraan dissipates liwat resistor minangka panas. Salah siji cara sampeyan kelangan energi.

Aku sinau iki cara hard ninggalake Resor ski. Dikenani biaya nganti 100% ing wayah wengi sadurunge kanggo nggedhekake jangkauan. Mudhun kelas 7% kanggo 12 mil. Regen iki dhasare mati kabeh. Nunggang rem gesekan harder saka aku wanted. Bantalan dadi panas nganti mambu.

Miwiti lelungan gunung kanthi 80% utawa kurang yen ana mudhun sing signifikan ing wiwitan. Forum kebak wong sing ngerti iki sawise masak rem.

Sawetara kendaraan anyar luwih pinter babagan iki. The Lucid Air bener-bener bakal nahan daya ing ngisor 100% yen ngerti saka pandhu arah yen bakal teka. Kudu standar ing saben EV. Iku ora.

Regenerative Braking

Jawaban singkat, mbokmenawa ora.

Pulsa daya saka regen singkat. Setengah detik nganti sepuluh detik. Banjur longkangan. Banjur pulsa liyane. Pola on-off iki beda-beda saka plug menyang pangisi daya lan nyurung arus konstan sajrone sejam.

Sawetara peneliti ing NREL nerbitake data ing taun 2022 sing nuduhake ngisi pulsa bisa uga luwih lembut ing sel tinimbang saiki. Wektu istirahat ngidini ion litium disebarake maneh ing elektroda. Tekanan gradien konsentrasi kurang. Kertas kasebut ora khusus babagan regen nanging profil pangisi daya padha.

Data armada saka perusahaan taksi sing nganggo Model 3s ing New York ora nuduhake prabédan sing bisa diukur ing degradasi antarane pembalap regen-dhuwur lan -rendah. Kesehatan paket ing 150.000 mil beda-beda kanthi frekuensi lan iklim pangisi daya cepet DC tinimbang karo kabiasaan regen. Ukuran sampel mung udakara 40 mobil. Ora konklusif.

Aku wis ngomong karo sawetara insinyur baterei babagan iki. Konsensus kayane tingkat saiki regen ana ing rating terus-terusan sing aman kanggo sel EV modern. Paket 75 kWh entuk pulsa regen 50 kW mung 0,67C. Iku ora apa-apa. Pangisi daya telpon sampeyan bisa uga tekan 1C.

Babagan sing mateni baterei lithium yaiku panas lan wektu ing daya dhuwur. Regen uga ora nyumbang akeh. Yen ana sing nyuda cahya SOC paling dhuwur -kanggo mbalekake energi sing kudu sampeyan pasang.

Siji nyopir pedal tegese regen kuwat nalika sampeyan ngangkat akselerator. Sampeyan bisa njelajah kutha tanpa ndemek pedal rem kajaba mandheg. BMW i3 pionir iki. Tesla nyalin. Umume EV nawakake saiki minangka pilihan.

Sistem campuran luwih kaya mobil normal. Pantai nalika sampeyan angkat, regen mung nalika sampeyan menet rem. Mobil nyampur regeneratif lan gesekan rem seamlessly. Sampeyan ora ngrasakake transisi.

Kang luwih apik? Gumantung apa sampeyan peduli.

Siji pedal pulih luwih akeh energi. Fisika prasaja. Sampeyan nyepetake kanthi regen kanthi jarak sing luwih dawa. Mode campuran mbuang bagean coasting kanggo resistance udara lan gesekan rolling.

Campuran luwih gampang kanggo penumpang. Bojoku mabuk mobil karo nyopir pedal siji. Aksel -decel-accel-konstan ngganggu dheweke. Nalika dheweke ana ing mobil aku ngalih menyang mode campuran. Luwih lancar, kurang regen, kabeh luwih seneng.

Urip pad rem luwih apik kanthi siji pedal. Aku ing 48.000 mil ing bantalan asli lan padha katon lagi wae worn. Sawijining mekanik ngandhani yen dheweke weruh Teslas lunga 100,000+ mil ing set bantalan pisanan. Bantalan kasebut mung bisa digunakake sajrone sawetara mph pungkasan lan ing kahanan gupuh. Kelemahane yaiku rotor bisa nyebabake karat permukaan amarga ora digunakake. Sawetara bakul nyaranake rem hard sok-sok kanggo ngresiki.

Prilaku Regen ing kacepetan banget kurang beda-beda gumantung wildly antarane manufaktur.

Paling EVs fade metu regen ngisor bab 5 mph. Motor ora bisa ngasilake arus sing migunani nalika mlaku. Gesekan njupuk liwat. Nanging titik transisi lan kelancaran rasane beda.

Porsche Taycan duwe regen kacepetan kurang smoothest aku wis ngalami. Audi e-tron GT uga, platform sing padha. Ana bab teknik Jerman ing kana. Tesla prayoga nanging ora kaya polesan. Sawetara EV sing luwih murah krasa jerky ing zona transisi kasebut. Chevy Bolt entuk keluhan babagan iki ing awal. Nganyari piranti lunak mengko mbantu.

Interaksi kontrol traksi dadi menarik ing permukaan sing lunyu. Regen ditrapake gaya rem kanggo gembong drive mung. Ing mburi -eV drive tegese rem mburi mung saka regen. Pencet es nalika decelerating lan mburi mburi bisa metu. Paling sistem kontrol stabilitas bakal Cut regen yen ndeteksi slip. Sawetara nindakake luwih apik tinimbang liyane.

Aku wis tau masalah nanging aku wis maca akun awal Model S nduweni Spinning metu ing salju nalika regen agresif kepunjulen traksi mburi. Tesla mesthine nyetel iki luwih apik ing piranti lunak mengko. Hard kanggo verifikasi.

Regenerative Braking

Regen minangka salah sawijining kaluwihan nyata saka EV tinimbang pembakaran. Sampeyan entuk energi maneh sing bakal dadi bledug rem lan panas. Keuntungan donya nyata kurang saka pratelan brosur nanging isih migunani, utamane ing lalu lintas mandheg lan lunga.

Cuaca kadhemen lan watesan baterei lengkap nyata lan ngganggu. Rencana watara wong utawa manggon karo efficiency suda. Tradeoff kanggo ora tuku gas iku dealing with quirks kimia baterei.

Mbutuhake babagan sasi kanggo nyetel gaya nyopir. Sawise iku krasa normal. Bali menyang mobil bensin krasa primitif. Kuwi pancing regen.