Apa Prinsip Listrik?
Prinsip Listrik
Komponen paling inti saka kendaraan listrik yaiku sistem baterei, lan salah sawijining aspek paling inti saka sistem baterei yaiku prinsip listrik. Desain arsitektur prinsip listrik adhedhasar syarat sing diajukake dening desain kendaraan kanggo sistem baterei, lan yen desain wis rampung, nemtokake fungsi sistem baterei. Bab iki bakal nyakup sawetara kawruh babagan prinsip listrik sistem baterei.
Konfigurasi Listrik
Keperluan kanggo konfigurasi listrik sistem baterei diwiwiti saka syarat sistem baterei. Kanggo ngringkes syarat kendaraan kanggo sistem baterei ing siji ukara prasaja: kanggo aman lan controllably nyedhiyani energi listrik kanggo kendaraan listrik. Telung tembung kunci ing ukara iki yaikuenergi listrik, bisa dikontrol, lanaman. Energi listrik nuduhake komponen ing sistem baterei, kayata modul baterei, sing bisa nyedhiyakake energi listrik. Controllable nuduhake komponen ing sistem baterei, kayata Unit Kontrol Baterei (BCU), kontaktor utawa relay, lan sensor arus/voltase, sing bisa ngontrol arus. Aman nuduhake komponen ing sistem baterei sing ana gandhengane karo safety sistem, kayata sekring lan Manual Service Disconnect (MSD). Gambar 9-1 nuduhake konfigurasi listrik prasaja saka sistem baterei, kalebu telung jinis komponen kasebut ing ndhuwur. Iki kalebu komponen kayata modul baterei, Unit Kontrol Baterei (BCU), kontaktor positif utama, kontaktor negatif utama, kontaktor positif muatan cepet, kontaktor negatif muatan cepet, relay pra-isi daya, resistor pra-muatan, sensor arus, lan Manual Service Disconnect (MSD) kanthi sekring.
Kaya sing dideleng ing Gambar 9-1, sistem baterei dumadi saka 1 Papan Kontrol Master, sawetara Papan Kontrol Budak, 1 MSD, sawetara sel, relay voltase dhuwur-tegangan, harness kabel tegangan -rendhek, lan macem-macem konektor. Papan Kontrol Master tanggung jawab kanggo fungsi kayata kontrol logika relay voltase dhuwur-, akuisisi voltase total, konektor voltase dhuwur lan pemantauan status sambungan MSD, akuisisi saiki, kontrol ngisi daya, komunikasi kendaraan, koleksi informasi papan budak, diagnosis kesalahan, lan upgrade program. Saben Papan Kontrol Budak dikonfigurasi kanggo entuk voltase sel (0 ~ 5V) lan dilengkapi sensor suhu sing disebar ing saben modul baterei ing kothak kasebut.
Sistem baterei ing Gambar 9-1 relatif prasaja lan durung kalebu subsistem kayata sistem pendinginan banyu, sistem pemanas, lan sistem kontrol suhu.
Prinsip Listrik
Gambar 9-2 nuduhake prinsip listrik saka sistem baterei. Kaya sing bisa dideleng saka gambar kasebut, paket baterei nggabungake kontaktor positif lan negatif, resistor pra-, relay pra-isi daya, MSD, sistem manajemen baterei, lan sensor saiki. Kontaktor ing pangisi daya cepet / alon lan paket baterei lithium dikontrol dening Sistem Manajemen Baterei (BMS), lan logika positif dianjurake. Kontaktor positif lan negatif dilengkapi kontak tambahan, lan sinyal umpan balik dikirim maneh menyang sistem manajemen baterei.
Sirkuit pra-pra-ngisi daya sistem-tegangan dhuwur kendaraan, lan voltase pra-yaiku voltase sistem. Pasokan daya saka papan utama sistem manajemen baterei kudu duweON daya, kabel langsung lan antarmuka wake-up-isi daya. Diaktifake kanthi daya ON sajrone operasi normal lan diaktifake kanthi sumber daya pangisi daya eksternal sajrone ngisi daya. Sistem manajemen baterei kudu duwe deteksi resistensi insulasi lan voltase busbar lan fungsi deteksi saiki. Deteksi saiki bisa nggunakake sensor shunt utawa Hall saiki. Sistem manajemen baterei kudu duwe strategi sing cocog kanggo resistensi insulasi lan penanganan kesalahan. Keperluan deteksi resistensi insulasi rinci ing syarat sing cocog karo lembar input desain baterei. Papan utama sistem manajemen baterei kudu bisa ndeteksi kontrol pangisian daya lan sinyal konfirmasi CC / CP / CC2 sing cocog karo standar pangisian daya nasional. Cara pangisian daya AC kudu dirancang miturut prinsip sirkuit pilot kontrol khas Mode Ngisi Daya 3 Cara Sambungan B ing standar nasional, ngidini ngisi daya AC liwat soket 16A kluwarga lan tumpukan pangisi daya AC. Saklar pangopènan lan sekring{12}}voltase dhuwur kudu ana ing tengah-tengah baterei daya. Yen paket baterei minangka sistem kothak pamisah{14}, disaranake nginstal switch pangopènan lan sekring voltase dhuwur ing posisi tengah listrik saben kothak. Konektor voltase dhuwur{17}} antarane MSD lan kabel sambungan kudu mbentuk sirkuit interlock ing paket baterei, lan sinyal interlock dideteksi dening sistem manajemen baterei. Konektor voltase dhuwur-kanggo total voltase lan total output negatif saka paket baterei daya nggunakake konektor sing wis disetel, lan sinyal kontrol interlock voltase dhuwur{21}} dhuwur sing mbentuk loop resistensi karo Unit Kontrol Daya (PCU) lan motor dideteksi dening Unit Kontrol Kendaraan (VCU).
Sistem manajemen baterei nganggo arsitektur master-slave. Komunikasi antarane Papan Kontrol Master lan Papan Kontrol Budak liwat bis CAN. Gambar 9-3 nuduhake struktur CAN bus internal saka sistem baterei.
Kaya sing bisa dideleng saka Gambar 9-3, saben modul dilengkapi Papan Kontrol Budak. Papan Kontrol Budak digabungake karo modul kasebut, ngidini konfigurasi fleksibel, skalabilitas, lan nggawe modul standar kanggo nyukupi syarat platform. Desain electrical utamané fokus ing desain sirkuit voltase dhuwur saka Pack baterei, kalebu aspèk pembangunan sakadhuwur{0}}safety listrik, sirkuit pra-, pilihan kabel voltase dhuwur -, MSD, lan sensor saiki.
