Apa sistem manajemen keamanan baterei?
manajemen safety
Sistem manajemen keamanan baterei utamane njamin operasi baterei sing aman lan efisien, supaya ora kobong amarga suhu dhuwur utawa gagal amarga suhu sing sithik. Amarga paket baterei minangka piranti-tegangan dhuwur,-sistem proteksi insulasi voltase dhuwur iku penting kanggo mesthekake kaslametane penumpang lan pejalan kaki. Sistem manajemen keamanan baterei kudu bisa nggedhekake kinerja baterei lan kendaraan nalika njamin operasi kendaraan sing aman. Pangembangan sistem manajemen keamanan baterei penting banget kanggo njamin keamanan urip lan properti lan promosi pangembangan kendaraan listrik.
Sistem pangujian insulasi voltase dhuwur-
Piranti panyimpenan energi ing kendaraan listrik, kayata paket baterei daya, sel bahan bakar, utawa superkapasitor, operate ing voltase adoh ngluwihi sawetara voltase aman kanggo awak manungsa; sawetara bus listrik malah duwe baterei ngemas operasi ing 600V. Kinerja insulasi bahan insulasi ing kendharaan saya suwe saya suwe saya suwe saya suwe, lan tambah asor uga nyuda kinerja insulasi ing antarane -baterei voltase dhuwur lan sasis. Nalika lapisan insulasi terminal positif lan negatif baterei wis rusak lan kena kontak karo sasis, loop arus bocor digawe, sing mengaruhi operasi pengontrol motor, piranti listrik liyane -voltase sithik, lan malah mbebayani safety penumpang. Nalika insulasi antarane pirang-pirang titik sirkuit baterei lan sasis wis tuwa, mula -discharge dhewe lan akumulasi energi, sing bisa nyebabake geni ing kasus sing abot. Kanggo njamin operasi kendaraan sing aman, piranti deteksi kinerja insulasi kudu dipasang kanggo ngawasi resistensi insulasi antarane sistem voltase dhuwur - lan sasis kanthi wektu nyata.
Cara tes insulasi sing umum digunakake kalebu:
1. Metode Pengukuran Kebocoran Langsung
Ing sistem DC, iki minangka cara sing paling gampang lan praktis. Setel multimeter menyang kisaran saiki lan sambungake kanthi seri ing antarane terminal positif baterei lan casing piranti (utawa lemah). Iki bakal ndeteksi arus bocor ing antarane terminal negatif baterei lan casing. Kajaba iku, bisa disambungake ing seri antarane terminal negatif lan casing kanggo ndeteksi arus bocor antarane terminal positif lan casing. Cara iki prasaja lan gampang dileksanakake, lan umume digunakake ing -deteksi kesalahan situs lan inspeksi kendaraan rutin.
2. Metode Sensing Saiki
Sensor saiki efek Hall minangka cara umum kanggo ndeteksi bocor ing sistem DC voltase dhuwur-. Bus daya positif lan negatif saka sistem baterei liwati bebarengan ing arah sing padha liwat sensor saiki. Nalika ora ana arus bocor, arus sing mili saka terminal positif padha karo arus bali menyang terminal negatif. Mulane, saiki sing ngliwati sensor saiki nol, lan voltase output sensor saiki nol. Nalika bocor, voltase output sensor saiki ora nol. Tandha voltase iki bisa digunakake kanggo nemtokake manawa arus bocor kasebut asale saka terminal positif utawa negatif sumber daya. Nanging, cara tes iki mbutuhake baterei sing diuji supaya bisa operasional, kanthi arus mlebu lan metu. Ora bisa ngevaluasi kinerja insulasi sistem baterei nganti lemah ing -kondisi ora mbukak.
3. Metode Pengukuran Resistansi Isolasi
Cara iki nggunakake meter resistensi insulasi kanggo ngukur nilai resistensi insulasi. Meter tahan insulasi, sing umum dikenal minangka megohmmeter, asring didhukung dening generator cranked -tangan, mula uga diarani megohmmeter. Skala kasebut adhedhasar resistensi insulasi lan minangka alat ukur sing umum digunakake ing teknik listrik. Prinsip kerjane ditampilake ing Gambar 8-29.
Instrumen kasebut bisa digunakake kanthi nyenengake piranti utawa jaringan sing diuji kanthi voltase, banjur ngukur arus sing diasilake dening eksitasi, lan nggunakake hukum Ohm kanggo ngukur resistensi. Meter resistensi insulasi utamane dumadi saka rong bagean: generator cranked -tangan lan meter rasio magnetoelektrik. Kanthi cranking gagang, tangan -generator cranked ngasilake AC voltase dhuwur, kang rectified dening dioda kanggo nyedhiyani DC voltase dhuwur kanggo pangukuran. Meter rasio magnetoelektrik banjur ngukur rasio arus ing kumparan tegangan lan kumparan saiki, lan indikator penunjuk nuduhake skala resistensi.
Telung cara ing ndhuwur kabeh nggunakake peralatan kepemilikan kanggo uji coba arus bocor lan resistensi insulasi, sing nyebabake kesulitan tartamtu kanggo integrasi menyang sistem manajemen baterei. Cara pangukuran sirkuit luwih umum digunakake ing sistem manajemen baterei. Prinsip pangukuran insulasi tegangan DC sing umum digunakake ditampilake ing Gambar 8-30.
Ing diagram blok iki, R₁, R₂, R₃, lan R₄ minangka resistor resistensi dhuwur (contone, 500kΩ utawa luwih dhuwur), supaya tingkat insulasi ora suda sacara artifisial sajrone pangukuran. Rₙ lan Rₚ minangka resistansi insulasi saka terminal positif lan negatif saka baterei daya menyang awak kendaraan. R' lan R" minangka resistor pembagi tegangan kanthi resistensi cilik (contone, watara 2000Ω), ngidini chip konversi A-D entuk sinyal analog level mV{10}} ing antarane.
Nalika saklar S ana ing negara mati, nilai voltase antarane Rₙ lan Rₚ bisa dipikolehi liwat chip pangukuran, anjog menyang persamaan ing ngisor iki:
Ing rumus, V₁ lan V₂ makili voltase menyang lemah saka busbars positif lan negatif nalika saklar S mbukak.
Kajaba iku, nalika saklar S ditutup, persamaan liyane bisa dipikolehi:
Ing rumus, V'₁ lan V'₂ makili voltase busbar positif lan negatif menyang lemah nalika S ditutup.
Amarga nilai resistansi saka resistor seri R₁, R₂, R₃, R₄, R, lan R' dikenal, sistem persamaan (8-5) lan (8-6) bisa digunakake kanggo ngatasi R₊ lan R₋.
Cara pangukuran resistensi insulasi liyane sing digunakake ing sistem manajemen baterei kalebu metode jembatan imbang, metode injeksi sinyal frekuensi dhuwur -, lan metode pasokan daya tambahan. Minangka voltase baterei daya mundhak lan aplikasi sing dadi luwih nyebar, safety insulasi kendaraan listrik dadi tambah penting, lan peneliti terus-terusan ngrancang lan validasi macem-macem cara ngawasi insulasi.
Daya Puncak
SOP (State of Power) yaiku daya maksimum sing bisa diluncurake utawa diserep baterei sajrone interval wektu sing wis ditemtokake. Daya puncak digunakake kanggo ngevaluasi watesan pangisian daya lan ngisi daya baterei ing macem-macem negara pangisian daya, nduwe peran penting kanggo ngoptimalake kecocokan antarane baterei daya lan kinerja daya kendaraan, uga nggedhekake fungsi rem regeneratif motor listrik. Iki uga nduweni nilai teoritis lan praktis sing signifikan kanggo panggunaan baterei sing rasional, ngindhari ngisi daya sing berlebihan utawa luwih-muter, ningkatake keamanan baterei, lan nambah umur baterei. Nanging, daya puncak baterei tundhuk akeh watesan safety; mung daya puncak ing watesan safety iki nduweni teges praktis. Bagean iki ngrembug sawetara paramèter baterei sing mbatesi daya puncak lan nylidiki hubungan antarane safety baterei lan daya puncak.
1. Suhu-Batas Watesan
Konduktivitas elektrolit lan aktivitas bahan anoda lan katoda owah-owahan kanthi suhu, saéngga mengaruhi wates ndhuwur daya lan daya discharge baterei. Laju reaksi elektroda mudhun nalika suhu mudhun. Suhu uga mengaruhi tingkat transportasi ion lan elektron ing elektrolit. Tarif iki mundhak kanthi nambah suhu lan kosok balene. Salajengipun, yen suhu dhuwur banget, ngluwihi wates suhu sing ditemtokake, imbangan kimia ing baterei bakal kaganggu, nyebabake masalah keamanan baterei.
Kaya sing dituduhake ing Gambar 8-31, daya puncak baterei diganti kanthi suhu, nuduhake kurva non-linear sing cetha. Daya puncak suda nalika suhu mudhun, ganti alon-alon ing suhu sing sithik. Daya puncak mundhak nalika suhu mundhak, nanging suhu sing dhuwur banget nggawe boros panas dadi angel, lan duwe pengaruh negatif marang safety lan umur baterei.
2. State of Charge (SOC)-Based Constraints
Watesan SOC ing SOP (Mulai Operasi) dirancang kanggo nyegah ngisi daya sing berlebihan lan{0}}muter batre daya sajrone operasi, kanggo njamin keamanan baterei. Nalika sinau hubungan antarane daya puncak lan SOC, pengaruh faktor kayata suhu lan tingkat pangisian daya / discharge ing SOC uga kudu dianggep kanggo nambah akurasi pangukuran SOC. Kaya sing dituduhake ing Gambar 8-32, kanthi nambah State of Charge (SOC), daya discharge mundhak nalika daya pangisi daya mudhun. Contone, ing kisaran SOC sing padha, nalika SOC mundhak saka 10% dadi 90%, daya ngeculake puncak mundhak saka 222W dadi 693W, dene daya pangisi daya puncak mudhun saka 675W dadi 300W. Sinau daya puncak ing kahanan SOC sing beda-beda bisa ngira-ngira kemampuan pangisian daya lan ngeculake baterei, nyedhiyakake data lan dhukungan teknis kanggo panggunaan ing kendharaan listrik.
3. Watesan Adhedhasar Resistance Ohmic
Kaya sing dituduhake ing Gambar 8-33, daya puncak baterei kira-kira sebanding karo resistensi internal ohmic. Sing cilik resistensi internal ohmic, sing luwih gedhe lan luwih cepet output daya puncak; Kosok baline, sing luwih ohmic resistance internal, cilik lan alon output daya puncak.
Suhu baterei, status pangisian daya (SOC), lan resistensi internal kabeh ana hubungane karo status keamanan. Mula, status operasi (SOP) baterei kudu nyukupi watesan sing ditindakake dening telung faktor kasebut kanggo njamin operasi sing aman lan nambah umur.
