Apa strategi kontrol ngisi daya kanggo sistem baterei daya?

Apa strategi kontrol ngisi daya kanggo sistem baterei daya?

Strategi Kontrol Pengisian Daya Sistem Baterei

Kanggo-aplikasi terintegrasi gedhe saka paket baterei daya, saliyane kanggo nimbang sifat kimia lan fisik saka baterei daya dhewe, iku uga perlu kanggo nimbang cara panyimpenan baterei, lingkungan panyimpenan, kahanan peralatan ngisi daya, masalah safety related kanggo panyimpenan terpusat lan ngisi daya, lan impact ing kothak daya.

Antarane akeh faktor, jaminan lan pertimbangan utamane yaiku keamanan pangisian daya baterei, tegese nggawe prioritas parameter kontrol pangisian daya pribadi adhedhasar macem-macem jinis baterei lan ngawasi lan ngontrol proses sajrone ngisi daya. Ing tingkat saiki sistem manajemen baterei daya lan teknologi pangisian daya, wis dadi bisa kanggo ndeteksi paramèter sel individu ing sistem baterei sak proses ngisi daya. Mulane, kanggo njamin keamanan pangisian daya, paramèter sel baterei individu kudu dipantau sabisa.

Ing babagan strategi kontrol ngisi daya, ana bedane sing signifikan ing antarane baterei sing dipasang lan sel individu. Saiki, macem-macem cara digunakake, utamane liwat komunikasi antarane Sistem Manajemen Baterei (BMS) lan pangisi daya, kanggo ngontrol pangisian daya adhedhasar parameter khas sel individu ing paket baterei. Ide kontrol dhasar yaiku nggedhekake kapasitas baterei sing bisa digunakake nalika njamin keamanan baterei. Parameter sel baterei individu penting banget kanggo njamin keamanan pangisi daya. Mulane, strategi kontrol parameter ngisi daya asring nganggo cara nyetel paramèter pangisian daya adhedhasar nilai ekstrim, sing tegese fokus ing parameter sel individu sing ekstrem ing sistem baterei miturut jinis baterei sing beda-beda. Kendaraan listrik kerep nggunakake prinsip prioritas sing diwenehake dening siklus logika pangisian daya sistem baterei Tabel 11-3 kanggo nindakake pangaturan paramèter pangisian daya sakabèhé, njaga paramèter ekstrem ing paket baterei ing sawetara winates.

Migunakake baterei lithium mangan oxide minangka conto, ngisi daya ditindakake kanthi nggunakake metode tegangan konstan -arus konstan. Sajrone proses ngisi daya, fokus pisanan yaiku ndeteksi voltase sel individu ing paket baterei. Yen voltase sel individu ngluwihi voltase maksimum sing diidinake (kayata 4.25V), total watesan pangisian daya saiki kudu dikurangi kanggo ngontrol kenaikan voltase sel individu. Ing wektu sing padha, suhu baterei dideteksi ing interval biasa. Yen suhu sel individu ngluwihi suhu rata-rata paket baterei kanthi 5 derajat, watesan pangisian daya saiki kudu dikurangi, mbatesi tingkat kenaikan suhu. Ing manajemen olahan lan kontrol, pangaturan watesan voltase uga bisa adhedhasar owah-owahan ing suhu daya baterei. Contone, nalika suhu baterei ana ing sawetara ngisor, watesan ndhuwur voltase daya mundhak kanggo nambah kapasitas daya baterei Pack; nalika suhu baterei ing sawetara luwih, watesan ndhuwur voltase daya sudo kanggo njamin safety baterei.

Tabel 11-3 Prioritas Strategi Kontrol Parameter Pangisian Daya kanggo Paket Baterei

Mode Manajemen Pengisian Daya Sistem Baterei

Implementasi strategi pangisian daya mbutuhake transmisi data sing efektif lan -wektu nyata pertimbangan parameter antarane sistem baterei lan pangisi daya. Sistem Manajemen Baterei (BMS) ngrampungake tugas ngumpulake paramèter ing sistem baterei. Bebarengan, sajrone proses ngisi daya cerdas saiki, kanthi komunikasi karo pangisi daya, njamin keamanan proses pangisi daya lan entuk kontrol baterei sing efektif.

Struktur sistem dhasar saka mode manajemen pangisian daya ditampilake ing Figure 11-12.

Fungsi BMS yaiku kanggo ngawasi status baterei kanthi online (suhu baterei, voltase sel individu, arus kerja, insulasi ing antarane baterei lan tumpukan pangisi daya), estimasi SOC, analisis status (apa SOC dhuwur banget, apa suhu baterei dhuwur banget / kurang, voltase sel individu dhuwur banget / kurang, kenaikan suhu baterei cepet banget, apa ana kekurangan baterei, apa ana kesalahane baterei, apa ana kesalahan baterei, apa ana kekurangan baterei, apa ana kesalahan ing baterei, apa ana kekurangan baterei, apa ana kekurangan baterei, apa ana kesalahan ing baterei duwe kesalahan, utawa kesalahan komunikasi, lan sapiturute) lan ngetrapake manajemen termal sing dibutuhake. Tugas utama pangisi daya yaiku konversi daya, kontrol voltase lan arus output tertutup -, proteksi sing dibutuhake, lan komunikasi karo BMS kanggo entuk pemahaman lengkap babagan status baterei lan pangaturan dinamis arus output. Nalika paket baterei kudu diisi, saliyane garis daya positif lan negatif utama saka output pangisi daya sing kudu disambungake menyang baterei, jalur komunikasi kanggo enggo bareng data uga ditambahake ing antarane BMS lan pangisi daya.

Mode pangisi daya iki nggawe sambungan komunikasi antarane Sistem Manajemen Baterei lan sistem pangisi daya, supaya bisa enggo bareng data. Iki ngidini paramèter sing ana gandhengane karo safety, kayata voltase, suhu, lan kinerja insulasi baterei sajrone proses ngisi daya, melu kontrol lan manajemen pangisian daya baterei. Iki ngidini pangisi daya bisa ngerti status lan informasi baterei kanthi lengkap, lan nyetel arus pangisi daya kanthi bener, kanthi efektif nyegah ngisi daya sing berlebihan lan suhu sing dhuwur banget ing kabeh baterei ing paket kasebut, saengga bisa ningkatake keamanan pangisi daya baterei sing disambungake seri -. Salajengipun, mode pangisian daya iki nambah fungsi manajemen lan kontrol BMS, nambah safety lan intelijen pangisian daya, lan nyederhanakake tugas sing mboseni kanggo nyetel parameter pangisian daya dening operator pangisi daya, menehi daya adaptasi sing luwih apik. Ing mode iki, pangisi daya ora perlu mbedakake antarane jinis baterei; mung kudu nampa instruksi saiki sing diwenehake dening BMS kanggo entuk pangisian daya sing aman.

Metode Pengisian Sistem Baterei Daya

Miturut cara operasi sing beda-beda, ngisi daya baterei kanggo kendharaan listrik bisa dipérang dadi rong cara: ngisi daya lemah lan pangisi daya ing -papan.

Metode Pengisian Tanah

Nalika kendharaan mbutuhake pangisi daya tambahan, baterei sing mbutuhake daya dicopot saka kendaraan, lan baterei sing wis diisi daya wis dipasang. Kendaraan banjur ninggalake kanggo nerusake operasi utawa aplikasi, lan baterei sing dicopot ditambah nggunakake sistem pangisi daya lemah. Ngadopsi cara pangisi daya lemah migunani kanggo pangopènan baterei, nambah umur baterei lan efisiensi panggunaan kendaraan, nanging mbutuhake kendaraan lan fasilitas / peralatan sing luwih dhuwur. Pangisian daya lemah dipérang manèh dadi pangisi daya kothak lan pangisi daya paket integral.

(1)Pengisian BoxSajrone kothak ngisi daya, saben pangisi daya ngisi siji kothak baterei ing paket baterei lan komunikasi karo unit manajemen baterei jejer kanggo ngrampungake kontrol pangisi daya. Cara iki migunani kanggo nambah kesetaraan baterei lan ndawakake umur layanan. Nanging, mbutuhake akeh pangisi daya, akeh sambungan antarane baterei lan pangisi daya, jaringan pemantauan sing rumit, lan biaya sing luwih dhuwur. Struktur kasebut ditampilake ing Gambar 11-13.lan syarat teknologi aplikasi

platform. Ing antarane, platform pangisi daya disambungake menyang sumber daya DC sing konsisten karo sumber daya voltase sithik-kendharaan, rak panyimpenan baterei, konektor antarmuka komunikasi pangisi daya, konektor output pangisi daya, lan sensor weker. Nalika kothak baterei siji diselehake ing platform pangisi daya, sumber daya voltase cendhek -nyedhiyakake daya menyang unit manajemen baterei. Pangisi daya lan unit manajemen baterei komunikasi kanggo entuk kontrol pangisi daya, lan energi dikirim saka pangisi daya menyang baterei liwat konektor output pangisi daya. Sensor weker, sensor suhu, lsp., nyadari ing-pemantauan situs sajrone proses ngisi daya.

Nalika nggunakake kothak ngisi daya, sistem penjadwalan baterei kudu ngawasi lan ngatur jumlah, kualitas, lan status kabeh baterei ing wektu -nyata, nindakake fungsi kayata panyimpenan baterei, panggantos, re-pengelompokan, ekualisasi paket baterei, testing kapasitas nyata, lan penanganan darurat saka kesalahan baterei.

(2)Pengisian Paket IntegralKanthi ngisi paket integral, kabeh kothak baterei sing dicopot saka kendaraan listrik disambungake kanthi cara sing digunakake ing kendharaan. Pangisi daya siji digunakake kanggo ngisi kabeh baterei, lan kabeh unit manajemen baterei komunikasi karo Host Manajemen Baterai lan pangisi daya kanggo ngrampungake kontrol pangisi daya. Cara iki mbutuhake pangisi daya sing luwih sithik lan nduweni jaringan ngawasi sing luwih prasaja, nanging dibandhingake karo metode pangisi daya kothak, ekualisasi baterei luwih sithik, lan umur layanan luwih cendhek. Struktur kasebut ditampilake ing Gambar 11-14.

Perbandhingan saka rong cara ngisi daya ditampilake ing Tabel 11-4.

Tabel 11-4 Perbandingan saka rong Cara Ngisi daya

Ing -Metode Ngisi Daya

Nalika kendharaan mbutuhake pangisi daya tambahan, pangisi daya disambungake menyang plug pangisi daya, lan baterei bisa diisi langsung tanpa dicopot saka kendaraan, kaya sing ditampilake ing Gambar 11-15. Kaluwihane yaiku proses operasi pangisian daya sing gampang lan ora mbutuhake proses kayata panyimpenan baterei utawa panggantos baterei. Nanging, wektu pangisi daya kendaraan ngenggoni wektu operasi utawa aplikasi kendaraan, sing nyebabake panggunaan kendaraan sing luwih murah lan dadi kurang kondusif kanggo njaga kesetaraan baterei lan ndawakake umur layanan.

Cara pangisi daya on{0}}dilaksanakake liwat jalur sambungan pangisi daya on-lan on-jaringan papan, lan jaringan CAN internal kendaraan listrik, sesambungan karo host manajemen baterei on{3}}kanggo ngrampungake kontrol pangisi daya. Struktur komunikasi ngisi daya onboard-dituduhake ing Gambar 11-16.

Ana rong wujud pangisi daya sing digunakake kanggo-pangisi daya ing papan. Salah sijine yaiku pangisi daya ing-papan sing dipasang lan digawa karo kendharaan, sing umume nduweni daya kurang, biasane ngisor 5KW kanggo sedan listrik, kanthi arus pangisi daya cilik lan wektu ngisi daya dawa. Iki cocok kanggo kendaraan listrik sing ngisi daya ing wayah wengi lan digunakake ing wayah awan. Sing liyane yaiku pangisi daya cepet sing mati-, sing umume mesthekake yen kendharaan diisi daya sajrone 30 menit, bisa nambah daya sing cukup kanggo kendaraan kanggo lelungan luwih saka 50km. Sedan listrik sing wis diprodhuksi mbutuhake antarmuka pangisi daya on-board lan antarmuka pangisi daya cepet kanggo nyukupi kabutuhan aplikasi rong jinis pangisi daya iki, tegese nduweni rong antarmuka sing disusun bebarengan. Gambar 11-17 nuduhake antarmuka pangisi daya kendaraan listrik Nissan Leaf.